Изменение сегмента хэчбеков начались с 2020 года, когда Toyota выпустила Yaris GR, это был не просто очередной хот-хэтч. Этот небольшой по габаритам автомобиль доказал производителям хэчбэков, что это возможен серьезный рост технологичности в этом направлении автомобилестроения. Модель GR Yaris, несмотря на определенный скепсис продавцов, вызвала серьезный ажиотаж у покупателей, какого не было со времен Ford Focus RS 2015 года. Небольшой, но мощный 1,6-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, и изготовленный на заказ двухдверный кузов на платформе, вобравшей в себя элементы от обычных Yaris и Corolla, привели к тому, что GR Yaris сразу же стал хитом продаж. Обновленный в 2025 году рестайлинг, получил более агрессивный внешний дизайн, дополнительную мощность двигателя и обновленный интерьер. То, что, возможно, было одним из лучших хот-хэтчем на рынке, теперь станет еще лучше.
Когда в 2020 году модель GR Yaris была впервые представлена в Австралии, она была доступна покупателям в стандартной комплектации и в ограниченной версии, известной как "Rallye", которая ограничивалась малым тиражом всего в 250 экземпляров. Раллийная версия была оснащена всеми теми же усовершенствованиями, что и комплектация Circuit, предлагаемая на зарубежных рынках, включая более жесткую подвеску и облегченные колеса снижающие неподрессоренную массу. Но самое главное отличие – это наличие дифференциалов повышенного трения как на передней, так и на задней осях. Обе машины серии оказались чрезвычайно популярными, но, по понятным причинам, Rallye всем не достались. А уже в 2021 году, GR Yaris был признан автомобилем года в Великобритании.
Обновляя GR Yaris в 2025 году, Toyota назвала базовую версию GT, а Rallye превратился в GTS, но, что важно, производство GTS больше не ограничено. Новый GTS оснащен множеством улучшений, например два дифференциала с ограниченным скольжением (LSDS), 18-дюймовые кованые диски BBS, измененная подвеска и неплохие шины Michelin Pilot Sport 4S ну и конечно же модные красные тормозные суппорта. Интеркуллер оснащен системой распыления промежуточного охладителя, как на старых Mitsubishi, что позволяет еще ольше охладить горячий воздух после турбины и увеличить мощность двигателя.
На этом обновления не заканчиваются. Модернизированный 1,6-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом был обновлен до тех же характеристик, что и у более крупной Corolla GR. Это означает, что теперь он выдает 296 л.с. (221 кВт) при 6500 об/мин и 400 Нм крутящего момента в диапазоне от 3250 до 4600 об/мин по сравнению с 268 л.с. (200 кВт) и 370 Нм старой модели. Однако, пожалуй, самое существенное изменение коснулось трансмиссии. Впервые Yaris GR предлагается с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Эта новая коробка передач предлагается вместе с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая была установлена на предыдущей модели. Эти модификации приводят к удорожанию модели до $40 000 - $44000.
Всем нравятся улучшения производительности, но когда был выпущен новый GR Yaris, интерьер получил много критических замечаний. Легко понять почему. Как правило, для бренда довольно необычно вносить существенные изменения в салон автомобиля во время рестайлинга, ведь люди привыкают к чему то одному. Но Toyota сделала изменения, стремясь сделать GR Yaris более ориентированным на водителя и при этом устранить некоторые недостатки оригинала весьма радикально изменив дизайн салона. Например, дизайн приборной панели был полностью изменен, а центральная панель получила изгиб в сторону водителя, что обеспечило легкую досягаемость. Toyota также переместила зеркало заднего вида немного выше, улучшив обзорность с места водителя. Аналоговая панель приборов старого автомобиля была заменена на 12,3-дюймовый цифровой дисплей, который предлагал симпатичные изображения в стиле автоспорта. Новая приборная панель, несмотря на свою функциональность, полностью изготовлена из твердого черного пластика, который больше подходит для автомобиля более низкой стоимости. Такой же твердый пластик используется и на остальной панели приборов, стойках, трансмиссионном туннеле и дверных панелях. За исключением сидений, рулевого колеса и рычага переключения передач, здесь нет никаких приятных на ощупь поверхностей. Даже накладки из искусственной замши на дверных панелях сильно выделяются по тактильным ощущениям на твердом пластике. По мнению большинства экспертов, для автомобиля, который стоит от $30 000, Toyotе следовало бы сделать поверхность немного приятнее на ощупь. Водительское и пассажирское сиденья были опущены на 25 мм по сравнению со старым автомобилем, что немного облегчило посадку и увеличило ощущение пространства в рабочей зоне водителя.
Увеличенный 8,0-дюймовый информационно-развлекательный экран поддерживает беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, но в остальном он чрезвычайно прост. Программное обеспечение практически лишено каких-либо интересных функций или спортивных дисплеев, как у Hyundai или Honda.
Из приятного, собственники прежде всего, отмечают звук двигателя. Редко когда удается достичь хорошего звучания даже на четырех цилиндровом, а тут всего три цилиндра и рабочий объем 1,6 литра. При полном газу двигатель рычит как на настоящий раллийный автомобиль. Возможно, в нем нет хлопков, характерных для i30 N или Golf R, но он больше похож на настоящий гоночный автомобиль. И все это при впечатляющем ускорении. Нужно всего около 5 секунд для разгона до 100 км/ч. Это время сократилось до 4,7 секунды в версии с восьми ступенчатой автоматической коробкой передач, которая, в отличие от механической, включает систему контроля запуска.
Говоря об автоматическом режиме, можно отметить, что GR Yaris оборудован традиционным гидротрансформатором, а не двойным сцеплением, как у некоторых конкурентов. Восьми ступенчатая коробка передач обеспечивает быстрое переключение передач, как только вы нажимаете на установленные на рулевом колесе лепестки при «ручном» режиме. Она также отзывчива, когда переключается в автоматический режим, и позволяет быстро и легко выбрать нужную передачу в зависимости от того, какой стиль вождения у водителя. Традиционный гидротрасформатор не так динамичен при переключении передач, как у тех же i30 или Golf R, но на низких скоростях работает намного плавнее. При движении на первой передаче нет дерганий, а также колебаний при переключении с 1-й на 2-ю или со 2-й на 1-ю, как это обычно бывает при работе с двойным сцеплением. Конечно, любителям погонять лучше всего выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач. У нее короткий и удивительно мощный бросок, и им приятно пользоваться, что ценит молодежь. МКПП также оснащена функцией автоматического подбора оборотов.
Компания Toyota изменила некоторые настраиваемые параметры системы полного привода GR-Four. Ранее он предлагал обычные, трековые и спортивные настройки, обеспечивающие соотношение мощности спереди и сзади в 60:40, 50:50 и 30:70 соответственно. В 2025 году режим Normal был сохранен, но Sport был заменен на гравийку с разделением на 53:47. Кроме того, выбор распределения теперь представляет собой электронную систему, которая при необходимости разумно регулируется в диапазоне от 60:40 до 30:70.
Водители отмечают повышенный шум от колес при движении на больших скоростях. Однако небольшой общий вес автомобиля усиливает чувство габаритов при входе в повороты, имало найдется автомобилей, на которых было бы приятнее ездить по горному серпантину. Так же автомобиль удобен в городском режиме, особенно при дефиците парковочных мест, его длинна составляет всего 4 метра, а ширина 1.8 метра. Для рына подержанных автомобилей появление столь радикального рестайлинга, даже несмотря на его высокую стоимость означает что владельцы скорее всего начнут скидывать на аукционы вполне доступные мини хэчти по доступным ценам.
