Китайские власти призывают производителей электромобилей прекратить ценовые войны, пока не стало слишком поздно. Однако эксперты рынка утверждают, что конкуренция за долю рынка электромобилей в Китае в ближайшие пять лет станет еще более острой.
Китайские официальные лица призвали бренды прекратить снижение цен, которое подпитывает нездоровую конкуренцию на рынке. BYDобвинили в развязывании новой агрессивной ценовой войны, хотя официальные лица и не назвали конкретно именно эту марку. За последние два года средние цены на новые автомобили в Китае упали на 19 процентов. При этом средний процент по автокредиту не превышает 0,99% в год. Это создает опасность для китайских инвестиций, поскольку обесценивает вложения инвесторов и их ожидания падением цен. Бум на производство электромобилей в Китае связан не только с инновациями или заботой об окружающей среде, большая часть попыток вернуть инвесторам вложения в производство электромобилей связаны с непрекращающейся ценовой войной, которая превратила рынок в нечто, напоминающее отдел электроники со скидками на распродаже.
Внутри Китая ценовая война между китайскими производителями электромобилей продолжается уже пару лет, что, без сомнения, сыграло огромную роль в росте продаж электромобилей по всей стране, однако медленно но верно ведет к обесцениванию инвестиций. Масла в огонь подлил Илон Маск, который заявлял о том, что Тесла намерена завоевать этот рынок сбыта используя в том числе и ценовой демпинг. Риски инвесторов растут, на этом фоне местные власти ограничились призывами о том, что пора положить конец этой практике, чтобы остановить чрезмерную конкуренцию и предотвратить гонку на выживание среди местных автопроизводителей из которой уже начинают выбывать игроки и множество инвесторов теряющих веру в китайский рынок. Остановится ценовая война или нет, остается открытым вопросом, ведь никто не планирует терять свои инвестиции. Регулирующие органы настаивают на ценовой стабильности для того, чтобы дать возможность выручить собственные инвестиции государства. На этом тревожном фоне руководители нескольких местных брендов электромобилей недавно были вызваны в Пекин, где правительственные чиновники призвали их к “саморегулированию”, сообщает CNBC. Рыночный регулятор страны поддержал это заявление, призвав к усилиям по “всестороннему устранению ”инволюционной" конкуренции" - термин, который премьер-министр Китая Ли Цян также использовал в своем недавнем годовом отчете о работе, чтобы описать все более пагубную динамику рынка. Выйти из этой воронки только регулятивными мерами не возможно, тут необходим договор всех производителей, но их цели сильно расходятся с целями китайского правительства.
За последние два года цены на новые электромобили и гибриды в Китае неоднократно снижались, поскольку местные автопроизводители борются за долю рынка. Китайская ассоциация автопроизводителей высказала свое мнение, предупредив, что “беспорядочные ценовые войны усиливают жестокую конкуренцию”. Группа также обратилась к BYD, не называя ее напрямую, отметив, что “определенный автопроизводитель взял на себя инициативу по значительному снижению цен, и многие компании последовали его примеру, вызвав новый виток паники в связи с ”ценовой войной"".
Поданным CNBC, Министерство промышленности и информационных технологий Китая планирует усилить регулирование непроизводственной конкуренции и стремится обеспечить соблюдение законов, способствующих честной конкуренции. Однако это вряд ли это сработает, и есть серьезные опасения о том, что ценовые войны будут только усиливаться втягивая в губительную гонку все больше китайских марок. Например исполнительный директор Xpeng Хэ Сяопэн не проявляет особого оптимизма по поводу прекращения ценовой войны. По его мнению, “конкуренция в ближайшие пять лет станет более интенсивной”, описывая текущую ситуацию всего лишь как “закуску” к тому, что ждет впереди. Аналитики компании Nomura разделяют эту точку зрения. В интервьюCNBC они заявили, что из-за продолжающегося переизбытка автомобилей худшая из ценовых войн, возможно не за горами. Как мы знаем это грозит банкротством более чем половине китайских производителей электромобилей и может обрушить всю отрасль целиком.
Напомним, что за последние два года средняя розничная цена нового автомобиля в Китае снизилась примерно на 19процентов и сейчас составляет примерно около 22 900 долларов. Вопрос в том, смогут ли эти низкие цены продержаться долго, не нарушив при этом баланс выплат инвесторам и налогов не вызывает оптимизма. Китайские автомобили, которые и так не очень хорошо себя показали в плане качества, могут оказаться дорогой иллюзией в случае банкротства ряда китайских автопроизводителей, которые не смогут выдержать ценовую конкуренцию на рынке, что затронет и экспортированные авто.
