Почему ввоз автомобилей из США растет и становится все более выгодным

Все больше автомобилей попадают на аукционы через страховые компании США во вполне приличном виде. Фактически сейчас тоталится 1 из 4 автомобилей после аварии в штатах, причем большая часть даже не из-за ущерба. Попробуем разобраться в причинах.

Согласно публичным данным, общая частота затоталеных авто выросла до 22,8% по сравнению с 22,1% в 2024 году. В том числе из-за старения транспортных средств и усложнения электроники, в США резко возросла стоимость ущерба. Прослеживается тенденция увеличения аварий, которые приводят к списанию автомобилей. Основной причиной в новом отраслевом отчете по транспорту называют все более сложные технологии в автомобилестроении,  а так же стареющий автопарк, что незаметно меняет картину убыточности. Для нас это означает возможность выкупа более интересных автомобилей по более низкой стоимости. Так же, согласно итоговому отчету CCC (Car Connectivity Consortium) за 2025 год, в отрасли наблюдали структурный рост общей частоты затоталеных автомобилей, обусловленный долгосрочными изменениями как в компоновке транспортных средств, так и в поведении потребителей.

Почти каждый четвертый автомобиль, попавший в аварию в США, в конечном итоге оказывается полностью списанным, и эта цифра продолжает расти. Так основной вывод из исследования, проведенного компанией CCC, которая отслеживает данные о восстановлении после столкновений и претензиях по всей отрасли. В нем сообщается, что общая частота аварий  с тоталом увеличилась с 22,1% в 2024 году до 22,8% в 2025 году, то есть на 0,7 пункта. Причина не в плохом вождении или оставленных без присмотра автономных автомобилях.

Только по сравнению с третьим кварталом прошлого года этот показатель увеличился почти на 1%. Если такие темпы сохранятся, то в 2025 году может произойти самый высокий за всю историю наблюдений уровень общих убытков. Ключевая деталь: более 72% от общей суммы убытков в настоящее время приходится на автомобили семилетней давности и старше. Иными словами, старение автомобильного рынка в Соединенных Штатах является важной частью процесса. Но это не единственная проблема. 

Автомобили, оснащенные системой ADAS, и все более интегрированная электроника делают ремонт более сложными дорогостоящим. В прошлом для простой деформации бампера, полученной при ДТП на низкой скорости могла потребоваться только простая замена накладки или в худшем случае облицовки бампера. Сегодня некоторые автомобили оснащаются радарами, лидарами и звуковыми датчиками водном бампере, что существенно повышает его стоимость. Ветровые стекла могут оснащаться аналогичными технологиями, а также датчиками обнаружения дождя и многим другим. Тарифы и сбои в цепочках поставок привели к непредсказуемости цен на запчасти, в то время как снижение числа мелких претензий механически увеличило долю общих убытков.

Даже автомобили, которые в конечном итоге не будут списаны, получат увеличение страховых взносов, поскольку ремонт сегодня обходится дороже, чем раньше. В третьем квартале 2025 года средняя общая стоимость ремонта в США выросла с 4700 до 4768 долларов. Также растут расходы на медицинское обслуживание, поскольку выплаты, связанные с травмами, происходят чаще, а более дорогостоящее лечение оказывается на более ранних стадиях процесса рассмотрения претензий. Почти 88% проверок по программе прямого ремонта в США в настоящее время включают диагностическое сканирование. Около 36% из них также требуют калибровки датчиков и радаров. Эти действия жизненно важны для функционирования ADAS. И эти факторы увеличивают сроки ремонта, повышают риск для арендаторов и накладывают дополнительную нагрузку на модели расчета затрат страховщиков.

Для водителей из стан ЕАЭС стоимость ремонта в США поражает воображение. В данной ситуации не только обычные потребители сталкиваются с последствиями такой высокой стоимости. Дилеры, страховщики и ремонтные мастерские также сталкиваются с последствиями более дорогостоящего и высокотехнологичного ремонта. И, судя по всему, никто из них не в восторге от того, в каком направлении развиваются события, что приводит к более частому появлению автомобилей на аукционах Copart или iaai. Так же для каждого проданного автомобиля требуется дорогая замена, что под давлением растущих страховых взносов дает дополнительный импульс к развитию рынка подержанных автомобилей.

Страховые компании пытаются защитить свой бизнес различными путями, в том числе и весьма спорными. Например страховую компанию State Farm обвинили в том, что она обманула 37 000 водителей с помощью загадочного алгоритма подсчета убытков. Водители по всей стране подали иски после того, как жюри присяжных решило, что State Farm занижает общую сумму по претензиям к выплатам по ремонту автомобилей.

Однако американская система правосудия сработала против интересов компании и жюри присяжных в штате Арканзас сочло, что State Farm сократила выплаты 37 000 пострадавших водителей, используя кривое программное обеспечение для недобросовестной оценки. Судебные иски, по меньшей мере, еще в 19штатах могут вынудить страховщиков пересмотреть расчеты общего ущерба, что так же увеличит уже достигнутого значения в проценте затоталенных автомобилей. State Farmотрицает свою вину, заявляя, что клиенты могут оспорить выплаты с помощью оценок. Страховые компании конечно работают, однако владельцы полисов часто жалуются на долгое ожидание, плохое обслуживание клиентов и заниженные выплаты. Согласно недавнему решению суда присяжных в Арканзасе, именно это произошло с десятками тысяч клиентов State Farm,что вполне может вызвать резонанс по всей стране.

История началась с того, что мадам Роуз Чедвик подала коллективный иск после того, как State Farm объявила о тотале ее Hyundai2011 года выпуска. Чедвик полагала, что возмещение было справедливым, пока не узнала, что State Farm использовала программное обеспечение, которое учитывало скидки при торгах. Другими словами, система предполагала, что клиент может договориться с дилером о более низкой цене за замену автомобиля, несмотря на то, что дилеры при продаже подержанных автомобилей редко оставляют место для торга.

Адвокаты Чедвик утверждали, что эта практика систематически занижала стоимость автомобилей с полной потерей стоимости. Присяжные согласились с этим, установив, что она недополучила примерно 600 долларов за свой автомобиль стоимостью 4700долларов. В целом, вердикт распространяется на более чем 37 000 страхователей в Арканзасе, и в настоящее время юристы ведут аналогичные дела по меньшей мере в 19других штатах. В ответ State Farm настаивала, что действовала в рамках правил, но с тех пор прекратила использовать вышеупомянутое программное обеспечение. В заявлении компании для CBS говорится о том, что State Farm всегда стремилась выплатить все, что должна, но с оговоркой про рамки условий политики компании. Так же в компании добавили, что клиенты могут оспорить оценки с помощью сторонних экспертов или предоставить дополнительную информацию в поддержку своей позиции.

Сейчас основной вопрос заключается в том, следует ли рассматривать эти претензии в каждом конкретном случае в отдельности или можно подавать коллективные иски, подобные делу в Арканзасе. Суды по всей стране разошлись во мнениях по этому вопросу, оставив страховщиков, юристов и регулирующие органы в подвешенном состоянии. Потенциальная встряска в страховой отрасли, учитывая выплаты в миллиарды долларов, привязанные к этим система оценки и вердикт суда в Арканзасе может открыть новые возможности для водителей, которые считают, что стоимость их автомобиля была оценена несправедливо, что в итоге опять приведет к появлению большего числа автомобилей на аукционах. Посмотрим, будут ли  другие суды присяжных придерживаться тех же доводов что и в Арканзасе, ведь страховщики в США могут быть вынуждены пересмотреть свои методы расчета стоимости ущерба.

Отдельная история с автомобилями для клоунов. Речь конечно же идет о китайских авто и мы с удовольствием расскажем вам как обстоят дела в этом весьма загадочном сегменте рынка. Покупатели китайских авто в США поголовно утверждают, что им приходится искать страховку на автомобили, которые они еще даже не купили и это всегда большая проблема. Китайцы стараются выкручиваться, например один известный китайский автопроизводитель регистрирует половину всех своих автомобилей, прежде чем продавать их аж за 14 месяцев.

Китайские дилеры в США, вынуждены регистрировать автомобили заблаговременно, чтобы хоть как то достичь целевых значений  по ежемесячным продажам. К смеху сказать, что некоторые покупатели обнаружили, что их новые автомобили уже застрахованы на чужое имя. Несколько дилерских центров, связанных с автопроизводителями, признали, что использовали эту мутную схему для привлечения простаков. Поэтому ничтожный рост продаж автомобилей китайскими автопроизводителями в США, совсем неочевиден. За громкими цифрами скрывается практика, которая вызывает вопросы: ведь некоторые компании, очевидно, увеличивают заявленные продажи, страхуя автомобили до их фактической продажи. Цирковые номера вполне в духе китайских автопроизводителей, но никак не могут повлиять на решение людей с нормальной психикой.

Новый отчет агентства Reuters проливает свет на эту стратегию, утверждая, что несколько ведущих китайских автопроизводителей считают автомобили “проданными” после того, как они застрахованы, даже если эти транспортные средства еще не поступили к покупателям. Благодаря такому подходу показатели продаж кажутся более высокими, чем они есть на самом деле, создавая впечатление, что поставленные цели достигаются.

Ранее стало известно о том, что Neta и Zeekr застраховали десятки тысяч автомобилей перед их продажей покупателям, что позволило компаниям заблаговременно начать продажи в соответствии с китайской цирковой практикой регистрации авто мобилей. Например Neta, с января 2023 по март 2024 года зафиксировала досрочные продажи по меньшей мере 64 719автомобилей, что составляло более половины от общего числа из 117 000 автомобилей, проданных за тот период. Как оказалось бы, многие другие компании, производящие настоящие автомобили могли бы поступать так же. Однако после жалоб клиентов, связанных с данной практикой продаж, этот поток сильно сократил спрос на и без того не популярные китайские бренды. Ведь никому не захочется получить автомобиль с более продолжительным периодом эксплуатации. Китайцы скрывали от клиентов, что их новые «автомобили» были ранее застрахованы, и узнавали об этом уже только после завершения покупки. Следует понимать, что риск потери или тотала для владельце китайского автопрома увеличивается в несколько раз при такой практике.