Ждет ли завод АвтоВАЗ чуда в 2026 году?

Начнем годовые прогнозы со всеми так нелюбимого завода ВАЗ. После неимоверно трудного 2025 года для компании АвтоВАЗ пришли совсем черные времена. Благодаря “старанию” маркетологов АвтоВаза, мы все помним, как из за долговременных приставаний блогеров и счастливых владельцев, ВАЗ спустя каких то пол года, завод признал, что у него всего то клинит рулевое колесо во время движения автомобиля, кстати блогеры отмечали также, что странно (не в ту сторону) работает система подруливания. Это пришлось признать. Автозавод официально подтвердил, что у них есть 5000 автомобилей, которые якобы не попадают в реализацию. Потом менеджеры ВАЗ перепутали НИВУ со спорткаром и назвали свое творение - Lada Niva Sport. Черт его знает какой там “спорт” был в голове у маркетологов. Мог ли это быть чемпионат мира по “литрболу” мы не знаем, но спортивного в Нивах мы так ничего и не обнаружили. Как следствие, найти спортсменов, которые за слово “спорт” будут доплачивать и брать этот древний спорткар с аэродинамикой утюга не удалось и продажи к ноябрю 2025 года просто рухнули. В нормальных фирмах при таких результатах увольняют руководство, но это не про Россию. Наоборот, государство в лице чиновников, опять выделит этим людям наши с вами деньги из 1,65 триллиона рублей поддержки автопрома (триллион это двенадцать нулей после единицы, если кто забыл) на сомнительные прожекты из которых руководство АвтоВАЗа получит немалую долю. 

Тем не менее несомненным плюсом является тот факт, что полностью провалив план продаж и производства в предыдущие годы, руководство ВАЗа использовало тактику собаки на сене. Именно благодаря инициативам ВАЗа все, кто предпочитал хорошие автомобили столкнулись с т.н. утильсбором. И это уже дважды ударило по самому заводу. Во первых произошло обрушение рынка автомобилей, что привело к росту цен на авто, и как следствие падению спроса более чем в два раза. Во вторых, в сегменте ВАЗа то есть в сегменте автомобилей до 160 л.с. внезапно начали повышаться продажи импортируемых автомобилей, в том числе и б.у. Более того, профессиональные игроки рынка пообещали мистеру Соколову завалить рынок дешевыми и намного более качественными автомобилями, чтоб отомстить за утильсбор и полностью обнулить продажи ВАЗа. Все видели вросшие в пол автосалонов Лады, которые так и не нашли покупателей, ржавые уже с завода кузова и прочие достижения, но тот крах, который получит ВАЗ после ввоза вот этих автомобилей на рынок страны ( а они уже ввозятся массово), приведет завод  к банкротству, несмотря на любые вливания. И это еще не учитывая китайские одноразовые  повозки.

Поэтому собственно, нужно ожидать снижение спроса и на продукцию отечественных производителей запчастей. Пострадает ли от снижения спроса Самарский завод СТК, Volzhskiy Standart, ЕПК (Европейская подшипниковая корпорация), VBF (Вологодский подшипниковый завод)? Скорее всего их продукция уйдет в розницу и запчасти, также возможно они потеряют массовые заказы от ВАЗа и прочих автозаводов. «Прамо», Luzar и СтАТО от этого почти не пострадают, поскольку их номенклатура намного шире. Однако рынок переживает нашествие китайских производителей, у которых намного более серьезный подход к завоеванию рынков. Китайцы умеют продавать там, где нужно и вовремя демпингуют, от чего на российском рынке почти нет защиты. Низкая стоимость так или иначе поглощает объём рынка на фоне высокой стоимости денег в российской экономике. Мы не станем приводить сложные графики с прогнозами по производству тех или иных номенклатурных единиц, однако у нас есть расчеты с учетом текущей экономической модели и производство в РФ таких условиях рынка неизбежно будет приходить в упадок. Особенно это касается невероятно высокой барьерной ставки. 

Политические манипуляции на рынке так же не приведут к искомым результатам. Никакие перекрашивания китайских авто и замена шильд не поможет. Ведь всегда можно сравнить MERCEDES BENZ или JEEP вашего соседа с продукцией АвтоВАЗ.