Несмотря на то, что повышение мобильности населения напрямую влияет на экономическое развитие страны, было принято весьма дурно пахнущее решение запустить на рынок китайские автомобили, и одновременно, запустить руку в карманы граждан не доверяющих российскому автопроизводителю в виде т.н. «утильсбора». Недавнее интервью директора АвтоВАЗа о том, что он не видит проблем собственного завода, которое закончилось тем, что Соколов укатил в закат на Мерседесе показывает не только отношение к делу, но и отношение к российским потребителям.
Возможно, Соколову наплевать на имидж своего завода, поскольку он знает, что мобильность населения будет обеспечена за счет приоритетного для РФ комплексного развития систем общественного транспорта и его продукции это уже никак не касается, возможно. Но мировой опыт показывает обратное, развитие инфраструктуры и систем общественного транспорта в городах и городских агломерациях, а также на транспортных направлениях, связывающих их между собой невозможен без личных автомобилей, закрывающих до 90% перевозок людей в экономически связанных агломерациях. И увеличение экономического роста только за счет развития инфраструктуры и систем управления движением общественного транспорта в городских агломерациях даже с учетом снижения времени ежедневных регулярных поездок т.н. «маятниковой миграции» населения маловероятно.
В чем же собственно роль личного автотранспорта? Почему завод АвтоВАЗ при новом руководстве полностью провалил планы продаж и хвастается своей некомпетентностью? Да, мы согласны с тем, что увеличение радиуса агломерационной транспортной доступности может быть обусловлена теми же факторами развития скоростного транспорта, совершенствования структуры маршрутов по осям транспортных коммуникаций, но на текущий момент это не так и расширение области эффективной социально-экономической активности в пригородных зонах и сельской местности без личного транспорта попросту невозможна.
И показателем эффективности является очередной провальный месяц продаж, в феврале 2026 года АвтоВАЗ смог продать всего 19 040 автомобилей — это на 22,5% меньше, чем в том же месяце 2025 года. Доля продаваемых автомобилей ВАЗ на российском рынке упала с 31,5% до 23,8%. Почти нет спроса на Vesta, поэтому продажи упали более чем в два раза, на 62,8%. Абсолютно все эксперты считают, что первые два месяца года стали для российского авторынка за последние 20 лет самыми тяжелыми. Но 27 марта 2026 года глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов прямо намекнул на то, что Lada конкуренции, не боится — надо просто «реагировать адекватными мерами». Что за адекватные меры он не пояснил, но мы все уже догадываемся. В итоге, спасая свою провальную политику управления «адекватными мерами» от неадекватных покупателей – Соколов ратует за то, что топит экономику страны, снижая мобильность населения. Ведь неадекватные цены на продукцию ВАЗ уже ни для кого не новость.
Но один ли Максим Соколов виноват в ситуации? Согласно «транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года», разработанной для России ее «доброжелателями» - ключевым вопросом в транспортной политике занимает системное регулирование процесса автомобилизации страны. Где ясно обозначено, что приоритетное развитие получит система пассажирских перевозок транспортом общего пользования с гарантированным временем и качеством перевозки. Особенно следует отметить тот факт, что эти системы должны обеспечить предоставление населению транспортных услуг-заменителей, более предпочтительных по сравнению с использованием личного автомобиля в РФ. Наряду с этим предполагается также разработка и применение экономических методов ограничения роста числа личных автомобилей в городах, что мы уже наблюдаем.
Иными словами вам хотят запретить личный транспорт, поэтому Максим Соколов не стесняясь, гоняет на продукции автозавода Мерседес. И все деньги, которые якобы собрали для поддержки завода ВАЗ или УАЗ, скорее всего, на эти заводы потрачены не будут. В том же злополучном для имиджа ВАЗ интервью Соколов проговорился, что никаких адресных мер господдержки АвтоВАЗ не получает и никаких других видов государственной поддержки он не знает. Поэтому тут я бы ему поверил.
Вообще игра в наперстки на таком уровне это потрясающее зрелище, хотя и не новое. Еще у древнегреческого ритора Алкифрона жившего во II и III веке н.э. есть упоминание об этой азартной игре в его книге «Дипнософисты». Манипуляции строятся на так называемых «обманных пассировках» — например, наперсточник отвлекает лоха тем, что перекатывая шарик из одного напёрстка в другой, делая при этом несколько обманных движений; на самом же деле шарик все это время остаётся на прежнем месте или же помещается в третий напёрсток. Для исполнения целой серии подобного рода комбинаций требуется большое мастерство манипулятора. Поэтому, полученные АвтоВАЗ кредиты под 1% годовых от Государственного фонда развития промышленности могут и не доходить до завода. То же самое касается вопроса льгот по утилизационному сбору, компенсирующей часть производственных затрат и прочих. Какова может быть роль в этом случае комсомольца Максима Соколова мы не знаем, это вопрос к компетентным органам.
Фото: Скрин с видео из сообщества журналиста, теле и радиоведущего Сергея Мардана, источник: https://vkvideo.ru/@sergeymardan
