Абсолютно обоснованные претензии выставил глава завода КамАЗ, обвинив китайских производителей во ввозе опасных грузовиков в Россию. Китайцы же всеми силами стараются вытеснить КамАЗ с рынка. Мы так же солидарны с мнением мистера Когогина в том, что техника из Китая не соответствует стандартам и создаёт угрозу жизни людей на дорогах. И дело даже не в том, что самосвалы всегда работают с перегрузом, а тормозные системы и подвеска требуют доработки, мы столкнулись с более серьезной проблемой – прочностью узлов и деталей, при том что культуры отзывных компаний у китайских производителей нет. Это создает предпосылки к возвращению значительной доли рынка под брэнд КамАЗа, если не появится параллельный импорт других автопроизводителей, например из США или ЕС.
Почему грузовики из Китая опасны? По нашему опыту расследования ДТП применяемые материалы не обеспечивают прочностных характеристик, достаточных для прохождения процедуры одобрения типа транспортного средства. Тут мы тоже полностью поддерживаем мнение мистера Когогина в том, что в последние годы в Россию ввозили опасные грузовики.
Это действительно проявление пренебрежения как к законодательству страны, куда хлынул потоком автохлам из Китая, так и к жизни и здоровью водителей и иных участников дорожного движения. Фактически, недобросовестные авто производители воспользовались ситуацией, с заморозкой деятельности Гостехнадзора, и начали заваливать дороги страны дешевым, но очень ненадежным грузовым транспортом.
Вот вам пример лобового столкновения нового грузовика и старой газели. Разве так должно выглядеть такое ДТП? У газели не погнуло даже передний бампер, о чем в свое время писали все автопаблики Костромы.
Поскольку грузовики из Поднебесной эксплуатируются с существенным перегрузом, это оказывает разрушительное давление на дороги, особенно самосвалы с колёсной формулой 8х4. В Китае они ходят только по специальным дорогам и карьерам. Разрушительное действие таких грузовиков для дорожных одежд не оставляет китайским производителям возможности привести свои грузовики к стандартам. А «доработать очевидные технологические провалы», что особенно касается тормозных систем, в обозримом будущем не получится. Поэтому быстро вернуться «китайцам» на рынок РФ вряд ли удастся.
Учитывая вышеизложенное, прогноз по возвращению российским автопроизводителем 50-процентной доли рынка вполне обоснован. Кстати мистер Когогин обоснованно обратил внимание, на разрушение устойчивости вторичного рынка грузовиков в России, поскольку реальной стоимости китайских магистральных тягачей с пробегом никто не знает, а их надёжность после трёх лет эксплуатации вызывает сомнения.
