1 августа 2025 года вбивают еще один гвоздь в крышку гроба российского рынка автомобилей – повышают ставки т.н. утильсбора на автомобили и вводят утильсбор для российских авто. По мнению экспертов, то что делает правительство в РФ – это явная ненависть к автомобилистам всех возрастов и категорий. Главное изменение — теперь надо платить за автомобили произведенные в РФ и когда то вывезенные в страны ЕАЭК.
Принятое Постановление Правительства № 1065 от 15 июля 2025 года абсолютно никак не изменят их главную цель – собираемость денежных средств, однако изменения условий, при которых граждане освобождаются от уплаты утильсбора могут повлиять на транзит трудовых мигрантов из стран СНГ, у которых в собственности находится личный автомобиль. Ведь теперь, привезенные на территорию РФ автомобили для личного пользования никто на российский учет ставить не станет из соображений здравого смысла. По сути своей, новая редакция утильсбора, исключает бесплатный ввоз машин, которые были произведены в самой России, а затем какое то время находились на учёте в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) в течение 12 месяцев. Это несомненно, целенаправленная акция правительства по дискредитации таких автомобилей для рынка и сокращение продаж еще на значительные 20-30%, поскольку с августа 2025 года, за такие авто придётся платить утильсбор. Может быть, правительство в РФ живет на другой планете? Но ввод санкций против самих себя и собственных производителей, а ведь подержанные авто российского производства требуют российских запчастей, это кульминация недальновидности и очевидно глупое решение в условиях кризиса отрасли.
Возможно власти РФ действуют в пользу Китая, перекрывая льготный ввоз BMW, VW и KIA, которые ранее собрали в России, а затем вывезли в страны ЕАЭС. Но если раньше автокупцы активно завозили из Белоруссии и из Казахстана, то сейчас будут завозить уже точно напрямую из «недружественных» чиновникам стран, ведь там и дешевле и выбор намного больше. Так же это серьезно ослабляет торговые связи между странами СНГ. Выгода от такого решения неочевидна, а вред вполне ощутим.
Также новое постановление правительства сильнее ударит по категории коммерческих грузовых автомобилей и фургонов. Приведет ли это к падению количества коммерческого автотранспорта? Несомненно. Ведь автопредприятия все больше и больше отказываются от обновления автопарков, выжимая последний ресурс из того, что досталось от времен до введения утильсборов и поборов «платона», а китайские автомобили показали свою полную непригодность к эксплуатации по причине огромного количества откровенного брака. Это уже не первые ужесточения ввоза авто из стран ЕАЭС приводящие экономику страны в ступор, однако наступать на те же грабли в России похоже очень любят.
Мы проанализировали карту одного из крупнейших мегаполисов в России и как ни странно, не нашли ни одного пункта государственной утилизации автомобилей. В Санкт-Петербурге утилизацию предлагают за ваши деньги с оформлением всех документов от 7 000 до 30 000 рублей. Вопрос к т.н. чиновникам – а вы в курсе сколько стоит коммерческая утилизация авто? Думаю этим людям в принципе наплевать на такой анализ.
Ещё в декабре 2024 года на всех официальных совещаниях чиновники в РФ расхваливали свои потуги, уверяя общественность, что утилизационный сбор станет эльдорадо и позволит обеспечить рост того чего нет даже на фоне турбулентной экономики. По всем пропагандистским каналам озвучивали удивительнейшие прогнозы, что за счёт "утиля" не только закроют дефицит бюджета, но и поддержат рост промышленности, особенно отрасль автомобилестроения. Экономисты с академическим образованием предупреждали о пагубности такого решения, но чиновникам не известно что такое эластичность в экономике, для них это слово означает совершенно другое, то с чем они периодически сталкиваются, когда их оттянув как известное всем резиновое изделие, выкидывают с денежных должностей.
Как и предсказывали специалисты и эксперты рынка, вместо заветных триллионов доходов рынок получил шоковый удар. Итог был прогнозируем и ожидаем - казна быстро опустела. Реальные поступления оказались настолько ничтожны, что пришлось пересмотреть не только официальный прогноз. Первые месяцы года ознаменовались катастрофическими последствиями – сборы упали до минимума, а продажи на авторынке РФ практически полностью остановились. В кругах бизнеса воцарилось отчаяние, и большинство автосалонов начали готовиться к банкротствам привлекая профессиональных юристов.
Главным итогом бездумного регулирования стало резкое сокращение импорта новых автомобилей, а для граждан РФ автомобиль перешел в разряд предметов роскоши. И даже массовый переход к подержанным авто, которые люди оформляют на себя как физлица, обходя крупные сборы не спасает ситуацию. Импорт оказался практически в состоянии ступора, дилерские центры не могут реализовать имеющиеся товарные остатки автомобилей, пошли массовые увольнения менеджеров по продажам из-за отсутствия покупателей. Самый сильный удар пришелся на сектор спецтехники, сельхозтехники и грузовиков. Проблемы собственного производства выросли до уровня выживания предприятий, импорт практически остановлен, товарный запас не уменьшается. Это классический пример обратной зависимости спроса от цены, но чиновники в РФ похоже в университетах не обучались, для них это слишком сложно. Фактически «утильсбор» стал тормозом развития отрасли, о чем предупреждали еще в 2012 году все специалисты кроме тех, кто работал на правительство РФ.
Катастрофические показатели: в первом квартале собрали всего 97 млрд рублей утилизационных денег при первоначально плане в 2 триллиона рублей. Понимая полный провал своих авантюр с утильсбором, ответственные за разгром рынка автомобилей в России принялись вносить поправки и корректировки планов сбора поборов до 1,5 триллиона рублей, однако и такая цифра выглядит больше как попытка оттянуть время. Фактически изобретая «ярмо» для рынка автомобилей, чиновники добились эффекта совершенно обратного планируемого – еще одна дойная корова российского бюджета сдохла.
И хотя эксперты и реальные участники рынка напрямую говорят о тупиковых решениях властей, чиновники делают себе невозмутимое лицо, на полном серьезе обещая наверстать упущенное во втором полугодии, но это фактически не возможно. Основной поток сборов сегодня идет из карманов простых людей, вынужденных ввозить подержанные автомобили для себя, а не для бизнеса. При этом абсурдные ограничения по объёму двигателя ввозимых автомобилей только уменьшают налогообложение, при этом ограничивая возможности развития рынка. И тут опять всплывают китайские уши – Китай просто не умеет производить качественные двигатели, а то что производит в основной массе это полутора или двухлитровые рядники. На кого работают эти законы не сложно догадаться.
Как итог, за первые три месяца 2025 года продажи легковых автомобилей в стране сократились более чем на 25% и скатились до жалких 247 тысяч сделок. Грузовой и общественный транспорт и вовсе на грани исчезновения - минус 50% объема рынка только по официальной статистике. Очевидно, что действия чиновников приводят рынок в полный упадок, а кризис в этом году только усугубится.
Для 90% автодилеров 2025 год стал последним. Салоны закрываются, сеть сокращается, персонал увольняется. Дилеры фиксируют минимальные продажи, а премиальный сегмент авто и вовсе ушёл в серую зону. Учитывая тренд, можно уже сегодня утверждать, что поступления в бюджет не превысят 350 – 400 млрд рублей. А этих денег не хватит на элементарную поддержку существующих автопредприятий. Уже сейчас более опытные чиновники начинают заявлять, что пора прекращать кормить неэффективные автозаводы. Тот же Сергей Миронов, глава одной из крупнейших фракций депутатов в государственной Думе обронил фразу характеризующую весь российский авторынок о том что боссы «АвтоВАЗа» сами вырыли себе яму, в том числе ратуя за повышение утильсбора. Фактически тот же АвтоВАЗ сейчас борется за выживание, а в малом и среднем сегменте рынка наблюдается массовое банкротство.
Чуда не случится. По мнению большинства граждан России, утилизационный сбор является символом бюрократической несправедливости и произвола. А отсутствие государственных пунктов утилизации фактически доказывает, что деньги не идут на решение экологических проблем или развитие переработки авто. Фактически сбор стал способом залезть в карманы людей и каждый новый этап повышения ставок воспринимается как откровенный вызов обществу, вызывающий гнев и ощущение несправедливости. А то, что в США и большинстве европейских стран подобных сборов нет, поэтому и машины там доступнее вызывает еще большее недовольство граждан РФ. Как итог, россияне все чаще оформляют себе автомобили на иностранных номерах, где нет таких поборов и налоговые ставки значительно дешевле.
Что делать в такой ситуации российским чиновникам не известно, но есть отработанные популистские приемы – свалить все на санкции. Которые вроде как даже полезны по заявлению некоторых. Или привлечь экспертов, которые смогут создать сбалансированное решение по выходу из кризиса, естественно отменив норму, совершенно уничтожившую рынок автомобилей в России.
