"Двигатель начал дрожать и потом резко остановился" - все что смогла сказать владелица нового Cherry Tiggo 4 Pro 1.5 CVT Action. Пробег минимальный, что же на этот раз произошло с двигателем? В Санкт-Петербурге уже не первый десяток раз прогорают поршни в камере сгорания за последние две недели. Почему так? Давайте разбираться вместе с экспертами.
При разборке двигателя, экспертом был произведен осмотр демонтированного двигателя в присутствии представителя диллера. В результате наружного осмотра деталей, при разборке, выявлено следующее:
На 1 и 4 цилиндре ДВС - Повреждение рабочей поверхности стенок камер сгорания в виде групп трасс, притертостей и задиров. Образование слоя нагара масла и деформации стержней в результате ударного динамического воздействия отсутствует, что свидетельствует о нормальной работе ДВС в условиях достаточного уровня масла. Следов длительного масляного голодания двигателя или длительного коксования масла на прочих предоставленных деталях ДВС при визуальном осмотре не обнаружено.
Поддон двигателя чист и следов коксования масла мы почти не наблюдаем.
Поршни ГБЦ первой камеры сгорания на своих местах, почти новый двигатель
Задиры стенки камеры сгорания 1
Задиры стенки камеры сгорания 4
Поршень 1 камеры сгорания уже намного более интересен
Поршень 1 камеры сгорания вид сверху
Итак, что мы наблюдаем? Клапана газораспределения ДВС изготовлены методом горячей деформации из сплава. Изготовленные из таких сплавов клапаны ДВС способны длительно работать только при температурах до 900°С. Поршни цилиндров камеры сгорания ДВС аналогично изготовлены методом горячей деформации из сплава и устойчивы к высоким температурам. Свечи автомобильные изготавливаются с учетом дополнительного накала в камере сгорания под действием сил Джоуля-Ленца, минимальная температура плавления для никелевых сплавов составляет порядка 1400-1500 градусов Цельсия. Условия изготовления обеспечивают свойства длительной жаропрочности и сопротивление ползучести материала клапана. Учитывая механизм сгорания топлива в камере сгорания во время такта всасывания топливная смесь встречает попадает в камеру сгорания через впускной клапан, где транзитный поток топливной смеси превращается в кольцевой поток под углом к закраине тарелки клапана. После чего топливная газовая смесь наполняет камеру сгорания, при этом возникают вихревые области и поверхности раздела при ударе потока о стенки камеры сгорания и поршень, что резко повышает турбулентность и сообразно гомогенность топливной смеси, что также ведет к более полному сгоранию топлива, снижению его расхода и токсичности отработанных газов. После поджога смеси, и произведенной работы давления газа на поршень открывается выпускной клапан, где отработавшие газы устремляются мимо закраины тарелки клапанов в область низкого давления коллектора ДВС по образовавшимся каналам. При этом максимальная температура нагрева деталей от отработанных газов должна сниматься рубашкой охлаждения двигателя, для предотвращения повреждения камеры сгорания и деталей ГБЦ в результате перегрева и достижения температур достаточных для возникновения явления ползучести материала клапанов при значительных тепловых и механических нагрузках.
Ошибок по датчику уровня охлаждающей жидкости ДВС при проведенной диагностике в автоцентре не выявлено.
При детальном исследовании рабочих поверхностей поршней было обнаружено прогорание поршня 1 цилиндра камеры сгорания с характерным оплавлением локальной зоны. Это может свидетельствовать правильной работе системы подачи топлива, поскольку при сжатии топливной смеси в камере сгорания происходило полное выгорание топливной смеси, что приводило к образованию зоны полного сгорания топливной смеси непосредственно в зоне нижнего положения хода клапана при его открывании и поступлению кислорода из области низкого давления коллектора с температурой горения выше 9000 С, однако при некачественной топливной смеси, возникают зоны адиабатических процессов (микровзрывов) без передачи тепловых возмущений в связи с высокой скоростью процесса, при высокой скорости истечения отработанного полностью сгоревшего газа это должно приводить к явлению детонации (что так же подтверждается жалобами клиента на вибрации ДВС), отсутствие прогорания клапанов ГБЦ вследствие перегрева свидетельствует о кратковременности процесса в связи с тем, что длительное коксование масла на стенках камер сгорания приводит к прогоранию клапанов ГБЦ и иным характерным формам повреждения ДВС.
Вывод однозначен - некачественное топливо с огромным количеством присадок повышающим октановое число. Сколько именно металлических наночастиц было обнаружено в топливе мы опишем в следующей статье. Вам же пожелаем не заправляться где попало, особенно это актуально сейчас в России.
