Понятие «лошадиная сила» архаично, однако до сих пор используется в автомобилестроении как средство сравнения, более понятное и приятное для покупателей в отличие от киловатт. История этого понятия восходит к 1789 году, а именно к шотландскому инженеру Джеймсу Уатту. Уатт искал оригинальный способ продвигать свою новую и усовершенствованную версию парового двигателя Ньюкомена 1712 года поэтому и сравнивал его с работой лошадей на угольных шахтах и в пивоварнях. Первый двигатель Томаса Ньюкомена развивал всего от 6 до 8 тактов в минуту, которые он впоследствии улучшил до 10 или 12 такт. Французский изобретатель и философ Джон Теофил Десагулье (1683–1744) писал, что паровая машина Ньюкомена широко использовалась во всех горнодобывающих районах, особенно в Корнуолле, а также применялась для осушения водно-болотных угодий, снабжения городов водой и судоходной тяги. Вдохновлённый аналогией Томаса Савери между рабочей способностью локомотивов и лошадей, в своей книге 1702 года «Друг шахтёра» Уотт стал пионером этого устройства в том виде, в каком мы его знаем сегодня.
Паровая машина Джеймса Уотта
Уже привычное словосочетание скрывает за собой настоящую путаницу систем измерений, которая хоть и несущественно может влиять на сравнение технических характеристик автомобилей, а для фискальных органов это еще и способ увеличивать размер платежей. Например, т.н. «утильсбора» в одной единственной стране, где за утилизацию автомобиля, почему то платят не автовладельцу, а совсем наоборот. Именно этот факт заставил нас вернуться к этой теме и рассчитать, сколько в России стоит одна лошадиная сила.
Однако прежде, мы должны понять, откуда и как вообще рассчитывают величины, связанные с мощностью двигателей наших автомобилей. Вычисления, которые использовал Уотт для определения значения 1 лошадиной силы, включали вращение мельничного колеса радиусом 12 футов, которое вращалось 144 раза за час (2,4 раза за минуту), что означает, что она преодолела расстояние (длину дуги) от 2,4 × 2π × 12 футов.
Пытаясь рассчитать мощность одной лошади, Уотт начал с наблюдения за работой лошадей в разных условиях. Привязанные к спицам, прикреплённым к центральному приводному валу мельницы, мельничные лошади вращали вал, проходя по кругу диаметром 24 фута примерно 144 раза за час. Уотт оценил, что каждая лошадь толкала с силой 180 фунтов.
Это привело Уотта к расчету, что одна лошадиная сила эквивалентна одной лошади, выполняющей 33 000 фут-фунтов работы за одну минуту. Чтобы прийти к этому выводу, Уотт представил себе одну лошадь, поднимающую ведро воды весом 33 фунта со дна колодца глубиной 1000 футов за 60 секунд. Такой объём работы, заключил Уотт, равнялся одной лошадиной силе. Округлив расчеты, он установил значение механической лошадиной силы в 33 000 футо-фунтов в минуту, что равняется 745,7 Вт. Однако большинство европейских государств приняли метрическую систему измерения, поэтому расчет был немного иным, чем у механической лошадиной силы, лошадиная сила, определяли как мощность, необходимую для подъема груза массой 75 кг на высоту 1 метр за 1 секунду. Это примерно составило 735,5 Вт, что на 10 Вт меньше, чем у лошадиной силы определенной Уоттом.
Таким образом, американские автомобили имеют немного больше лошадиных сил в пересчете на «Российские» лошадиные силы, и вот в чем дело – в России используется налоговая лошадиная сила, установленная равной 735,499 Вт. Например вы купили на аукционе автомобиль WV Jetta мощностью в 158 «американских» лошадиных сил. Тогда при пересчете в России у вас получится 158 hp × 745,7 Вт = 117 820,6 Вт; 117 820,6 Вт ÷ 735,5 Вт/л.с. ≈ 160,1 метрических лошадиных сил. И вот тут то вам и прилетит письмо счастья с требованием оплатить всего то одну десятую лошадиной силы по ставке – 1 244 000 (за 0,1 лошадиную силу или – 12 440 000 за полную лошадиную силу исходя из логики). К счастью для населения России – логика это последнее, чем оперируют ее законотворцы. Поэтому за превышение мощности двигателя в России все вынуждены платить тем, что полностью уничтожило рынок безопасных автомобилей, путем замены их китайскими лоханками (слово лохи тут наиболее уместно), а так же снижением транспортной доступности, снижением мобильности населения и, как следствие, тяжелейшими экономическими потерями.
