В 1950-х годах автопроизводители, активисты и политики начали сосредотачиваться на том, как сделать автомобили менее опасными для водителей и пассажиров. Одной из первых инноваций стал ремень безопасности, который, по оценкам, спас более 450 000 жизней в период с 1968 по 2019 год.
Со временем были разработаны новые спасательные функции, которые, доказав свою эффективность, были включены в национальные и международные стандарты безопасности, чтобы гарантировать их внедрение на каждый новый автомобиль. Среди них были фронтальные подушки безопасности, которые, согласно данным IIHS только в США, к концу 2019 года спасли около 70 000 жизней, а также электронная система стабилизации, которая спасла примерно 29 000 человек.
Краш-тесты IIHS, как часть этой эволюции привели к изменениям в конструкции транспортных средств, которые стали обеспечивать лучшую защиту водителям и пассажирам во время столкновения. Публикуемые рейтинги по предотвращению ДТП, а также добровольная отраслевая приверженность принципам внедрения безопасности, которую помогли организовать научные исследования, привели к распространению автоматического экстренного торможения — технологии, которая сократило количество столкновений с впереди едущими автомобилями вдвое, а количество ДТП с пешеходами более чем на четверть. Эти усилия дают важный импульс инновациям в области безопасности, но государственные стандарты играют ключевую роль в обеспечении доступа каждому к жизненно важным функциям.
Конечно, ни одна из этих инноваций в области безопасности не является бесплатной. Новые компоненты и их интеграция в автомобиль связаны с расходами. Однако преимущества в виде предотвращенных или смягчённых аварий, а также предотвращенных смертей или травм значительно превышают эти расходы.
Например, в 2019 году оценка общественной ценности федеральных стандартов безопасности дорожного движения в США превышала их стоимость для потребителей в 23 раза к одному потраченному доллару. Согласно анализу Национального управления безопасности дорожного движения, расходы на системы безопасности для потребителей составили 38 миллиардов долларов, тогда как общественная ценность, включающая как экономические издержки, так и утраченное качество жизни, составила 881 миллиард долларов. Это разумная отдача от инвестиций, которую можно измерить в деньгах, но которая гораздо больше означает спасённые жизни и предотвращенный ущерб.
Казалось бы, рамные джипы, надежные и проверенные десятилетиями, но и они подвергаются постоянным изменениям конструкции. Вот и новые Wrangler и Gladiator 2026 года оснащены уже измененной рамой, которая позволяет предотвратить опрокидывание после фронтального удара при ДТП.
Еще в 2019 году IIHS (Институт страхования безопасности дорожного движения) опубликовал видео, на котором Jeep Wrangler 2019 года переворачивается во время краш-теста с препятствием спереди слева со стороны водителя. Сегодня IIHS сообщает, что Jeep наконец-то решил «давнюю проблему» на Wrangler.
Проблема была в понижении рейтинга безопасности автомобиля до минимального, поскольку опрокидывание – один из самых опасных видов перемещения автомобиля после удара. В джипах Wrangler может быть установлена мягкая крыша или она может быть снята вовсе, что может привести к впадению пассажиров из салона автомобиля при опрокидывании. Модель Wrangler была оценена в трёх различных испытаниях с малым перекрытием со стороны водителя: один в Fiat Chrysler в рамках программы верификационных испытаний института и два — в Центре исследований транспортных средств института. В обоих испытаниях, проведённых организацией, Wrangler перевернулся на пассажирскую сторону после удара о барьер. Тем не менее, в остальном внедорожник показал себя хорошо поскольку жесткая рама удержала пространство салона автомобиля, а движение манекена было хорошо контролируемым.
Хотя кажется странным, что мы слышим об этом только сейчас, IIHS объяснила, что обновлённый Wrangler изначально был оценён как хороший после проверки документации и видео краш-теста, предоставленного FCA. В этом клипе Wrangler не перевернулся. Это противоречие привело к ряду споров, поэтому были проведены дополнительный краш-тест по методу, одобренному автопроизводителем. Несмотря на изменения, это никак не повлияло на результат, так как Wrangler тоже перевернулся на бок. И хотя это было весьма досадно, сам автомобиль неплохо отработал в плане перекрытия ударов головы манекена спереди, сбоку и о крышу.
После этого печального открытия Jeep внесла серьезные структурные изменения для решения проблемы. Однако и это не сработало, так как Wrangler 2022 года также перевернулся на бок после краш-теста. Это особенно актуально для Wrangler, у которого есть крыша и двери, которые можно снимать, и отсутствуют боковые шторки безопасности.
Кадр из видео IIHS с краштестом 2022 года
И наконец в 2026 году, IIHS объявила, что Wrangler 2026 года оставался вертикальным во время их последнего теста. Они отметили улучшение характеристик изменениями в раме и отметили, что обновление также относится к Gladiator 2026 года. Благодаря модификациям модели получают приемлемую оценку для теста с малым перекрытием. Это заметное улучшение по сравнению с их предыдущей низкой оценкой безопасности. Отмечен лишь риск травмы левой ноги и стопы водителя.
Кадр из видео IIHS с краштестом 2026 года (источник carscoops.com)
Различия между двумя краштестами заметны: Wrangler 2022 года врезался в барьер на скорости 64 км в час и почти сразу начал подниматься в воздух. Затем он перевернулся на бок и остановился вне коридора движения. Jeep Wrangler 2026 года при столкновении с барьером получает заметный тангаж, но условно безопасно отбрасывается в сторону, машина не опрокидывается.
