На фоне заявлений генерального директора компании Ford Джима Фарли, который говорит, что китайские автопроизводители могут разрушить американское производство, если бы им позволили конкурировать на американском рынке и подготовки законопроекта от сенатора республиканца Берни Морено, который называет китайские автомобили «раком», Дональд Трамп заявлял ранее, что хочет видеть китайских автопроизводителей в США, но только на условиях приемлемых для американской экономики – если они будут строить свои заводы в США и нанимать на производство американцев.
Вполне справедливое наблюдение Джима Фарли, о том, что китайские автопроизводители могут навредить американскому производству и базе занятости не лишены оснований. Китайцы уже освоили производство в т.н. «темных» заводах, где нет ни одного человека. Все производство осуществляют роботы, при этом себестоимость автомобиля, при поистине космических дотациях китайского правительства, делает его демпинговой торпедой против тех рынков куда эти автомобили попадают.
И дело тут не только в самом конечном продукте. Все мы знаем, как сложно устроен современный автомобиль, поэтому подобного рода интервенции на незащищенный рынок могут привести к остановке таких отраслей как: точное станкостроение, сложная металлургия, химическая промышленность, электроника и прочие комплексные составляющие технологических взаимосвязей и производств в конечном изделии автопрома. Существенный удар по автомобилестроению наносят в том числе т.н. «отложенные инвестиции в контексте инвестиционных стратегий». Проще говоря вход на рынок китайского производителя с китайскими технологиями и поддержкой китайских цепочек поставки комплектующих заставляют собственных производителей откладывать инвестиции в разработки аналогичных технологий вследствие возникающей неопределенности. Что в свою очередь наращивает временной разрыв до получения собственных качественных высокотехнологичных продуктов и общего технологического отставания.
Тарифы в этом случае позволяют блокировать на какое-то время въезд товаров конкретной страны и администрация Трампа это умело использует для поднятия собственной экономики. Кроме того, никто не исключает возможности нарастания рисков в области безопасности данных, поскольку современные технологии позволяют собирать все данные о пользователях онлайн. Поэтому, китайские автопроизводители представляют угрозу не только для компании Ford или американской автомобильной промышленности, но и для всей американской экономики. Джим Фарли весьма проницателен в сложных вопросах автомобильного рынка, поэтому нельзя не прислушаться к мнению эксперта такого уровня, ведь в своем интервью Fox News он буквально сказал следующее - «Мы не должны пускать их в нашу страну». Где под словом «их» он имел ввиду именно китайские автомобили. Фарли также отметил, что такая интервенция китайцев на автомобильный рынок США окажет настолько негативное влияние на американское производство, что это будет «разрушительно для нашей страны». Хочется поблагодарить топ-менеджера крупнейшей автомобильной компании Америки за такую позицию.
Однако именно сейчас, Китай делает успешные маневры на рынке Канады и Мексики. Откуда их автомобили вполне могут просочиться на американский рынок. И хотя нынешние 100-процентные тарифы заградительных пошлин делают такие автомобили экономически не выгодными в США, некоторые позиции на рынке все же придется поделить с Китаем. Мексика разрешила продажу китайских автомобилей, а такие компании, как BYD, уже производят автомобили в стране. Канада также дала разрешение на продажи, а Stellantis рассматривает возможность производства китайских электромобилей Leapmotor на старом заводе Jeep.
Забавная деталь для жителей России. Кроме того, что китайские автопроизводители получают прямые инвестиции от государства. С 2026 года в Китае действует новая программа утильсбора. Собственники авто, сдающие свои старые автомобили и покупающие новые, будут получать утильсбор наоборот, рассчитываемый как процент от цены нового автомобиля (заметим, что при этом китайцы не платят «утильсбор» при ввозе автомобиля из за границы), то есть гражданин Китая получит:
- до 2,800 USD (20,000 юаней) при покупке автомобиля на новых источниках энергии;
- до 2,100 USD (15,000 юаней) при покупке бензинового автомобиля с двигателем 2.0L или меньшим.
Это делает китайских производителей более устойчивыми при заходе на чужие рынки. Поэтому этот несправедливый дисбаланс в экономике продукта действительно может быстро подорвать позиции американских брендов, что вызывает обоснованное беспокойство. Кроме того, сомнения вызывает и технологический аспект такой интервенции, ведь на кону уже не просто вопросы конфиденциальности, но и информационной безопасности.
Современные автомобили оснащены датчиками и функциями подключения к сети интернет, и генеральный директор Ford выразил обоснованную обеспокоенность по поводу того, что это может означать. «На всех этих транспортных средствах по 10 камер», — сказал он в эфире Fox and Friends. Вполне резонное замечание, особенно это касается потребителей в третьих странах, таких как например Россия или Армения. Например, нам не известно ни одного случая, когда бы китайский автопроизводитель предлагал водителю подписать соглашение «о сборе персональных данных» хотя это предусмотрено законодательством стран, куда эти автомобили поставляются десятками тысяч. «Очень надеюсь, что мы не позволим им пересечь границу», — подвёл итог Фарли в своем интервью.
В рамках разворачивающейся борьбы за своих производителей и промышленность, США четко дали понять, что не стремятся к тому, чтобы китайские автомобили проникали на их рынок через Канаду. Предупреждения о введении высоких тарифов, если это произойдёт уже были. В какой-то момент Дональд Трамп даже ввёл тарифы до 100% на канадские товары, если страна углубит связи с китайским автомобильным сектором. Это публичный сигнал того, что в какой то момент можно ожидать полноценное политическое противостояние между США и Канадой.
На этом фоне действия республиканского сенатора из Огайо - Берни Морено, направленные на полный запрет китайских автомобилей и программного обеспечения в США – это оправданная мера безопасности государства. При этом все отраслевые организации поддерживают такой запрет, ссылаясь на опасения экспертов по поводу безопасности и недобросовестной конкуренции. Морено хочет быть абсолютно уверенным в том, что китайские автомобильные бренды никогда не попадут в США в виде импорта автомобилей, партнёрских проектов или даже просто строк кода, спрятанных в программном обеспечении транспортных средств. Фактически это выход за рамки действующих ограничений, введённых в начале 2025 года администрацией Байдена, которые закрыли ввоз китайских легковых автомобилей из-за опасений, что они могут собирать личные данные водителей.
«Мы не позволим китайским автопроизводителям выйти на этот рынок. Мы собираемся предотвратить попадание рака на наш рынок, и нам понадобятся другие страны для проведения химиотерапии» - заявил на автомобильном мероприятии перед Нью-Йоркским международным автосалоном Морено. Не особо сдерживаясь он также сказал - «Мы не позволяем Huawei проникать в нашу телекоммуникационную инфраструктуру». Еще в 2018 году специалисты компании GMobi уличили Huawei в том, что их предустановленое приложение шпионит за пользователями и передает их личные данные. При этом программа входит в состав базового интерфейса и её невозможно удалить.
Другими словами, даже намёк на участие Китая мог бы быть достаточным, чтобы дисквалифицировать автомобиль с дорог США. Надеемся, что Мексика, Латинская Америка, Канада и даже Европа последуют примеру США.
Поэтому поддержание барьеров от китайских автопроизводителей на рынке любой страны - это защита как национальной безопасности, так и внутреннего рынка труда, поддерживающего рабочие места для граждан стран. Неудивительно, что американские автопроизводители и отраслевые группы тоже поддержали эту идею. От себя добавим о низком качества китайских автомобилей, большая часть которых попросту небезопасна и непригодна для эксплуатации на дорогах общего пользования.
Китай, со своей стороны, конечно не в восторге. Официальные лица называют этот подход протекционизмом и обвиняют США в том, что они готовят почву против честной конкуренции. Хотя со стороны Китая это выглядит несколько фальшиво. Мы уже имеем неплохой опыт наблюдая снижение производства собственных автомобилей на фоне интервенции китайских производств в той же России.
