“Нелепая инициатива президента Байдена в области электромобилей обещала многое, но ничего не дала, в результате чего американским налогоплательщикам пришлось покрывать расходы на закадычные сделки, которые обогатили базу демократов”, - заявил представитель Белого дома Харрисон Филдс, когда его недавно спросили о замедлении развития инфраструктуры зарядки. Напомним, еще год назад бывший президент Байден объявил о введении 100-процентной пошлины на электромобили китайского производства в рамках пакета мер, призванных защитить американских производителей от дешёвого импорта. Это была популистская мера, поскольку перед этим действия Дональда Трампа позволили полностью вытеснить китайские электромобили с американского рынка. По данным открытых источников, Китай производит около 30 миллионов электромобилей в год, но может продать на внутреннем рынке только 22–23 миллиона.
Поскольку администрация Трампа сокращает финансирование новых зарядных устройств, у владельцев электромобилей вскоре могут возникнуть проблемы Владельцы электромобилей могут обнаружить, что подключать их больше некуда. В США ежегодно требуется около174 000 новых зарядных устройств, чтобы не отставать от продаж электромобилей.
Трамп сократил расходы, в том числе статью расходов на 5 миллиардов долларов на расширение инфраструктуры зарядки электромобилей, выделенные администрацией Байдена. Только за первый квартал 2025 года количество установок зарядных устройств в США сократилось на 21 процент. Продажи электромобилей в Соединенных Штатах растут, но перспективы развития инфраструктуры для зарядки выглядят намного более сложными. Несмотря на растущий интерес к электромобилям, темпы создания высокоскоростных зарядных устройств не просто замедляются, они активно отстают. Добавьте к этому надвигающиеся изменения в политике при администрации Трампа, и разрыв между спросом и предложением может увеличиться еще больше.
Понятно, что количество высокоскоростных зарядных устройств для электромобилей, устанавливаемых по всей территории США, за первый квартал сократилось более чем на 21% по сравнению с прошлым годом. Учитывая это,Bloomberg NEF снизил свои ожидания по установке электромобилей в этом году с 360 000 до 285 000 единиц. Тенденция не выглядит многообещающей.
“Если мы продолжим в том же направлении, прогноз BNEF по ежегодному увеличению количества зарядных устройств в США в 2030 году может быть скорректирован в сторону понижения на 30% и более”, - сказал аналитик Эш Ванг, указывая на возможные долгосрочные последствия, если текущие темпы не ускорятся.
Вскоре после вступления в должность президент Дональд Трамп приостановил федеральное финансирование зарядных устройств для электромобилей. Предполагалось, что эти средства будут распределены между штатами в рамках национальной программы "Формула инфраструктуры электромобилей", в рамках которой в течение пяти лет было бы выделено 5 миллиардов долларов на установку зарядных устройств в каждом штате по всей стране. Цель состояла в том, чтобы ускорить процесс установки по всей стране и подготовить сеть к растущему спросу на электромобили. Без этого динамика начала заметно замедляться.
По данным Министерства энергетики, в настоящее время в США насчитывается чуть более 208 000 общественных зарядных устройств. Несомненно, это звучит как прогресс. Но чтобы соответствовать прогнозируемому росту продажEV иPHEV, необходимо ежегодно добавлять примерно174 000 новых зарядных устройств. Отставание в настоящее время значительно усложняет наверстывание упущенного позже, не говоря уже о том, что оно становится намного дороже. Инвестиции падают по мере ослабления поддержки Как сообщает Bloomberg,S&P Global считает, что прекращение государственной поддержки зарядной инфраструктуры приведет к сокращению частных инвестиций в этот сектор, что приведет к дефициту зарядных устройств и негативно скажется на владельцах электромобилей.
“Президент Трамп был избран, чтобы покончить с новой аферой ”Зеленых", и он полностью привержен этому". Если отвлечься от политики, цифры демонстрируют общие тенденции рынка. Электромобили продаются, но сеть поддержки, в которой они нуждаются, не успевает за ростом. Если политика и инвестиции не будут соответствовать этому росту, инфраструктура может стать самым слабым звеном в переходе на электромобили и вынудит водителей в США вновь пересесть на бензиновые авто. Вероятно в связи с этим многие авто производители начали отказываться от планов перевести производство на 100% на электромобили и оставляют ДВС.
Напомним, что на февраль 2025 года в России насчитывалось всего 8368 зарядных станций для электромобилей, что на 200 000 станций меньше чем в США. Нужен ли вам электромобиль при таких условиях?
