Пока одни утверждают, что производить новые автомобили «можно, но зачем», у инженеров компании Mercedes появились неплохие идеи, которые компания обязательно попробует реализовать в будущих серийных моделях автомобилей.
Первая, весьма забавная технология – массажер головы, в запатентованной Mercedes технологии подголовников. Новая фишка автомобилей будет заключаться в том, что система будет определять рост пассажира и текущее положение его головы, после чего в подголовнике будут включаться специальные вибрирующие и крутящиеся рычаги, которые будут мягко массировать голову человека. Автомобили класса люкс давно являются площадкой для отработки новых систем комфорта, и некоторые из производителей последовательно использовали новые идеи в этой области, как и Mercedes-Benz. Стоит ли напоминать, что еще в конце 1990-х и начале 2000-х годов Mercedes был одним из лидеров в области комфорта, устанавливая массажные сиденья в серийных автомобилях, превратив ежедневные поездки в спа процедуры. В наши же дни растет число транспортных средств, оснащенных сиденьями, которые могут мягко разминать вашу спину или филейную часть. Но по состоянию на 2026 год ни один производитель автомобилей не догадался сделать массажный подголовник. Возможно теперь это изменится.
Недавняя подача заявки на патент в немецкое бюро по патентам и товарным знакам, которая была впервые замечена CarBuzz, предполагает, что Mercedes-Benz изучает, как поднять массаж в автомобиле на следующий анатомический уровень. В документации описывается система, интегрированная в подголовник, с центральным концентратором с несколькими механическими рычагами. Каждый элемент которой может производить короткие движения, вибрации и вращения, предназначенная для того, чтобы массировать затылок головы водителя. Система также будет включать в себя датчик для определения высоты и положения головы человека, что позволяет проводить массаж, который подстраивается под положение головы. Учитывая, что автомобильные подголовники намного меньше, чем спинки автомобильных сидений, мы не можем себе представить систему Mercedes-Benz, обеспечивающую особенно мощные массажи. В конце концов, слишком частые вибрации головы водителя может стать довольно отвлекающим фактором. Тем не менее, нежные поглаживания по затылку были бы очень расслабляющими и неплохо бы помогали при прослушивании новостей. Что Будет Дальше? Возможно мы увидим технологию позволяющую побрить водителя и сделать ему прическу, кто знает.
Второй новостью от Mercedes является изменение дизайна задних фонарей. Новый патент, возможно, позволит убрать лишнюю часть проводки багажника, помогая снизить вес и упростить ремонт задних фонарей с помощью более продуманной механической конструкции подпружиненных контактов. Убирая таким образом излишнюю сложность монтажа задних фонарей снижая количество проводки и уменьшая затраты на ремонт. По мере того, как транспортные средства становятся все более сложными, а жгуты проводов более длинными, вот производители и пытаются сделать свои конструкции более технологичными. Изобретение велосипеда в этом случае вполне возможно поможет избежать некоторых проблем с размещением жгута проводов в крышке багажника. Патент уже зарегистрирован в управлении интеллектуальной собственности Германии. В нем описан подпружиненный механический переключатель, предназначенный для установки внутри подвижных панелей, таких как задняя дверь. В патенте описан коммутатор, который будет передавать питание на задние фонари через точки физического контакта. Насколько надежно будет такое решение покажет время. В патенте есть описание того, как выглядит задняя часть кузова последнего GLS, у которого задние фонари разделяются пополам, когда задняя дверь открывается. В этом случае переключатель может передавать питание из внешних секций заднего фонаря во внутреннюю. Более короткие пути подключения с использованием подпружиненных контактов, подобных описанному в патенте, не новая идея. Это используется уже несколько десятилетий, хотя в автомобильном транспорте такое решение встречается нечасто. Это несомненно уменьшит количество проводов, проходящих через заднюю дверь и сделает сборку более технологичной.
Однако такое решение имеет и обратную сторону, контактные пары могут покрываться окислом или грязью, особенно на автомобилях, которые часто используются в плохую погоду или на бездорожье. Электрические контакты в этих местах должны быть хорошо защищены и самоочищаться, чтобы оставаться надежными в течение длительного времени. Ни в одной текущей модели Mercedes такие переключатели не используются, и только потому, что у производителя автомобилей есть этот патент, это не означает, что в автомобилях будущего они будут использоваться. В то время как концепция является продуманной, создание практичной и надежной полезной модели может потребовать значительных усилий от команды НИОКР компании.
Третья идея связана с давним стремлением Mercedes-Benz к модульным, удобным в ремонте компонентам. Такой подход направлен на сокращение затрат на ремонт за счет того, что отдельные элементы гораздо дешевле целого узла. Например если вы разбили рассеиватель фары, то можно будет заменить только его, а не заменять фару целиком. Эта концепция имеет больше шансов на воплощение. Поскольку это всего лишь повторение пройденного неоднократно в производстве автомобилей.
Mercedesзаменит клей для винтов в будущих блоках фар. Линзы фар также могут быть заменены без полной стоимости сборки. План поддерживает цели кругового производства и ремонтопригодности. Многие автопроизводители являются инновационными компаниями, но у немногих есть послужной список, аналогичный тому, что есть у Mercedes. Немецкий автопроизводитель заслуженно и давно лидирует в области безопасности, комфорта и производства. И хотя эта инновация может выглядеть как шаг назад, изменения в технологиях вроде замены клея на винты в ключевых компонентах весьма перспективны.
Как правило, современные сборные узлы из пластика используют клей в качестве основного связующего вещества. И хотя технически возможно открыть один из этих блоков после того, как он был приклеен, процесс настолько сложен и утомителен, что он реально недоступен для простого человека. В связи с этим, такие устройства просто утилизируются после отказа одного из компонентов.
Изменение в способе крепежа звучат просто, но их последствия значительны. Если внешняя часть фары будет повреждена камнем, такую деталь можно будет снять и заменить самостоятельно, а не заставлять владельцев или страховщиков заменять адаптивный светодиод в сборе целиком. В зависимости от модели и тип фары, стоимость замены может варьироваться от $500 до более $3000 за единицу, особенно для высоко специализированных многолучевых светодиодных систем. Это само по себе может значительно сократить затраты на ремонт, а также сократить количество отходов.
Экологическая составляющая. Компания Mercedes также изучает возможность более простой разборки внутренних дверных панелей путем замены ультразвуковой сварки реверсивными термопластичными заклепками. Когда срок службы автомобиля подходит к концу, эти панели могут быть разобраны, а не измельчены целиком. Переработанные материалы уже вносят свой вклад в производство. Следующий серийный CLA-класс оснащен баком для омывателя лобового стекла, изготовленным из 100% переработанного полипропилена, а бамперы содержат около 25% переработанного материала. Mercedesтакже экспериментирует с креплениями для двигателей, изготовленными из переработанных подушек безопасности, звукоизоляции из старых шин, а также синтетической кожи, полученной частично из переработанных пластмасс. Все это выглядит как небольшие изменения, но вместе они создают впечатление постоянного роста компании, заботы о людях и своих клиентах.
